通勤用自転車である、ステンレス車です。
製作当初は軽いオフロードも行ける
ツーリング車的な感じでした。

だ・け・ど、東京でー変わってくー♪
あなたのみーらいは、しーばれーなーいー♪

と、さいとーさんも歌っているので、
この自転車の変化は止められないのです。


えー、みんながさ、シクロクロス出ようぜって言うもんだからさ、
せめてリア変速は手元変速にしようと、右だけSTIにしました。
ハンドルも手持ちで一番幅広の日東のアナトミックの奴に変えました。
ブレーキキャリパーもavidのBB5 roadになってますね。


その後、ブレーキがTRPのHY/RDになりました。ピカピカだ。


TRPからロード用フル油圧のhylexが発売されたんで、飛びつきました。
変速機構は無いので、変速はダブルレバーに戻しました。
まあこの頃にはこの自転車でレース出る事は諦めたと言うか満足してたんで、
レバー変速で問題無しです。


んでこの頃にColumbus MAXで作ってたロードも一段落付いたんで、
コチラも盛れる銀ロウでちゃんと盛ろうと。


ヘッドの3枚ガセットのうちサイドの2枚が外れました。
ハンドルも元の丸ハンです。こっちの方が良いですね。


はい、フロントキャリアにセブンカフェホルダーです。
完全に悪ノリです。


リアキャリアにパニアバッグです。
途端にツーリング車っぽくなりました。
背中にバッグを背負わなくて良いのはスゲー快適です。
その分、自転車がやたら重くなりますが、


なんとシングルスピード化。固定じゃ無いです。フリーです。
前通勤車は10速から9速へ、
それが8速になり、とうとう1速ですよ。
通勤ルートにはキツイ坂道無いんで、これで十分ですよ。

これが、2014年10月現在。
更に変化はするんだらうか？

2013年9月下旬頃のお話。


Columbus MAXという、楕円パイプを使った
ロードレーサーで御座います。

このパイプセットは入手した時期的に
再生産されたものじゃなくて、
当時モノのデッドストック品じゃないかと想像してます。

これはもう、前作のステンレス車以上に
好き勝手盛り込みました。

見ての通り、ディスクブレーキ仕様です。
んで、Di2専用フレームですよ。電動変速ですよ。電動。
そして、Paragon Machine Works製のヘッドチューブを使用して、
上、1-1/8インチヘッドで、下が1-1/2ヘッドのテーパード。
我ながらやり過ぎ感が凄い。


うんまあ、Di2と言っても、
6770アルテグラですね。まあ金ねえし。


FDとRD部分のケーブル出口ですね。
ボトルケージボスの飾り板を流用してますよ。


前後ブレーキキャリパーはTRPのHY/RD。
キャリパーの所まではワイヤー引きですが、
キャリパー側にマスターシリンダーが有って、
ピストンを押すのは油圧です。

まあフルで油圧のSTIが発売したらそれに変えるでしょうが、
これもまた良いものです。


Di2専用フレームに有りがちな、
バッテリーマウントです。

シートピラー内蔵型にしてしまいたい所でもある。


Paragon Machine Worksのヘッドチューブだぜ。
CaneCreekのヘッドパーツでテーパードフォークに対応ですよ。
この手のヘッドパーツで有名なのは
ChrisKingのinset7が有名ですが、見た目はこっちのほうが
スマートで好きです。




さて。これで旧サイトからの転載が終わった訳ですが。
以降はすべて新ネタの予定。
どうなる？

2012年9月くらいのお話。

三週間ほど通勤に使ってみて取りあえず壊れていない。一応完成ということで。

自作第三弾は二代目通勤車として製作。
ちょいオフ寄りのツーリング車的な自転車をイメージ。
パスハンター風かな？通勤経路にパス（峠）は無いけど。

今回のプロジェクトの開始は2011年の7月下旬。結構掛かったな。

初めは普通のロードを作ろうと思ってたんだけど、
それに関してはもっと良いパイプが手に入ったので、通勤車に変更。


ステンレスがキラーン！

前三角がKVA Stainless社のms2。
後三角がCOLUMBUS社のZONA


ディスクブレーキを採用。と言うかディスクブレーキ専用フレームだ。

私は常日頃、UCIはロードのディスクブレーキを認めろよとか、
シマノもカンパもとっとと油圧ディスク引けるデュアルコントロールレバー作れよとか
思っているディスクブレーキ厨である。


恐怖の3枚ガセット。

初めはラグドで作っていたのだが、色々な経緯でヘッドはラグレスとなった。
んでもさ。私が使っている普通の銀ロウだとスッと流れて
上手くフィレットを盛れなくて強度不足に陥るわけ。
それを解消する苦肉の策がこのガセットってことです。

真ん中に入ってる1本で路面からの衝撃に対応。
左右から挟み込んでいる2枚でペダリングによるダウンチューブの捻れに対応しています。